Статьи

Много нового и чуть-чуть старого: обзор Hyundai Creta нового поколения

16 июня на заводе «Хёндэ Мотор Мануфактуринг Рус» прошла презентация нового, второго поколения самого продаваемого кроссовера в России Hyundai Creta. Напомню, что в Индии её показали уже давно, но было понятно, что российская версия получит существенные отличия. Так и вышло: наша новая Creta заметно отличается одновременно и от старой Creta, и от свежего индийского варианта. 

  Больше и богаче 

Внешние габариты Креты изменились не слишком существенно. Она подросла на 30 мм в длину и на 10 в ширину (4300х1790 мм), но при этом стала на 10 мм ниже (1620 мм). Теперь автомобиль выглядит заметно солиднее и приземистее. Представители завода пообещали, что и управляться она будет лучше, в том числе благодаря выросшей на 20 мм колёсной базе.

Свесы стали, наоборот, короче, но существенно геометрическая проходимость не изменилась. Багажник при этом прирос 31 литром полезного объёма (433 л).

Экстерьер получился не совсем однозначным. С некоторых ракурсов кроссовер действительно стал серьёзнее, но с других в нём прослеживается что-то общее то ли с Дастером, то ли с X-Ray. Стилистически получилось как-то не очень выдержанно, и практически круглые колёсные арки и плавные линии передних крыльев не слишком хорошо сочетаются с рубленной геометрией передней и задней оптики. Хотя это, конечно, дело вкуса, и вряд ли первое поколение Креты стало популярным благодаря какому-то изысканному дизайну. При этом нужно сказать, что отдельные элементы (светодиодная оптика, характерная для всей современной модельной линейки Hyundai «каскадная» решетка радиатора, интересные литые диски) и впервые появившаяся на Крете панорамная крыша смотрятся весьма привлекательно. 

Отдельно надо упомянуть доступные цвета кузова. На Крету примерили новую гамму, состоящую из пяти цветов, которыми в будущем окрасятся и петербургские Солярисы. Кроме того, возможна комбинация двух тонов с чёрной крышей.

А вот что удалось однозначно, так это интерьер. Тут явно присутствуют некие авиационные нотки: D-образный руль со срезанной нижней хордой напоминает штурвал самолёта, а своеобразная форма селектора АКП чем-то похожа на РУДы – рычаги управления тягой двигателя. Завершают картину два дисплея: один – цифровой приборной панели Supervision, второй – 10,25-дюймовый экран мультимедийной системы. Кстати, хорошая новость: даже в базовой комплектации не будет никаких монохромных экранчиков. Минимум для мультимедиа – 8-дюймовый дисплей. Само собой, тоже сенсорный и с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. 

Также в новом поколении Creta появились опции, доступные ранее только для более дорогих моделей Hyundai и отсутствующие у многих одноклассников. Например, телематический сервис Bluelink, позволяющий владельцу автомобиля связываться с ним через приложение на смартфоне. Одна из интересных возможностей Bluelink – это способность по указанию владельца сделать фотографию того, что окружает машину в данный момент. Специально для российских условий Крета обзавелась омывателем камеры заднего вида.

Отмечу, что ни Bluelink, ни цифровая приборная панель Supervision не будут для Креты редкостными опциями в самой богатой комплектации. По словам представителей Hyundai, цифровая приборная панель будет стоять более чем на трети выпускаемых автомобилей, телематический сервис Bluelink – почти на половине.

Старые знакомые

С технической стороны новая Creta не выглядит такой революционной. Тут стоят те же два бензиновых мотора на выбор: 1,6-литровый серии Gamma мощностью 123 л.с. (в переднеприводной версии) и 121 л.с. (в полноприводной) или двухлитровый мотор Nu мощностью 149,6 л.с. Коробки тоже те же самые – на шесть ступеней, как МКП, так и АКП. Автомат, как и моторы, переехал сюда с предыдущего поколения. Отличаются они только софтом и настройками.

Ходовая часть тоже осталась прежней. Передняя подвеска тут типа McPherson с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости, задняя зависит от исполнения. Для полноприводных версий – многорычажка, для моноприводных – полузависимая балка.

Несмотря на довольно скромный выбор моторов и коробок, существует шесть возможных комбинаций привода, двигателей и коробок передач. Даже в самой простой комплектации Prime, где вариант мотора только один (1,6 л), можно выбрать механическую или автоматическую коробку. Правда, привод будет только передним.

В следующей комплектации Classic можно уже выбрать и двухлитровый мотор, но в сочетании с передним приводом. Полный привод в Classic возможен только с мотором объёмом 1,6 л.

Кроме этих двух комплектаций существуют ещё Family, Lifestyle, Prestige и специальная версия Smart. Есть и пакеты опций, доступные для всех версий, кроме Prime. Всего с учётом этих пакетов можно собрать более 40 вариантов исполнения кроссовера. А с учётом выбора салонов и прочих опций – около тысячи, что для этого класса просто нонсенс. 

Жаль только, что на показанных журналистам кроссоверах нет элементарной защиты картера двигателя. Она, как оказалась, будет дилерской опцией.

До конца июня на конвейере ещё будет стоять первое поколение Крет. С первого июля начнётся серийное производство нового поколения. Цены на него, к сожалению, не озвучили. Будем держать кулачки. Ну а вдруг?…

Габаритные размеры, ммДлина4300Ширина1790Высота1620Колесная база, мм2610Минимальный дорожный просвет, мм190КолеяПередняя1572 / 1560 (шины 16" / 17")Задняя2WD: 1576 / 1564 (шины 16" / 17")4WD: 1566 / 1555 (шины 16" / 17")Свесы, ммПередний840Задний850Внутренние размеры, ммПространство для ног 1-й / 2-й ряд, мм1051 / 973Высота от сиденья до потолка: 1-й / 2-й ряд, мм
Ширина салона на уровне плеч: 1-й / 2-й ряд, мм
Ширина салона на уровне бедер: 1-й / 2-й ряд, мм
1404 / 1385Объем багажника с несложенными сиденьями /со сложенными сиденьями 2-го ряда (VDA)433Двигатели1,6 D-CVVT(2WD)1,6 D-CVVT(4WD)NU 2,0ТипБензиновый, с распределённым впрыскомОбъем, см3159115911999Максимальная мощность**, кВт при об/мин90,2 / 630088,7 / 6200110 / 6200Максимальная мощность**, л.с. при об/мин123 / 6300 (2WD)121 / 6200 (4WD)149,6 / 6200Максимальный момент**, Nm при об/мин150,7 / 4850148,3 / 4850191 / 4500Тип топливаБензин, АИ-92 и вышеТопливный бак, л50ПодвескаПередняяНезависимая, стойки McPherson с пружинами и стабилизаторомпоперечной устойчивостиЗадняя2WD: полузависимая, пружинная, с амортизаторами4WD: независимая, многорычажная, со стабилизаторомпоперечной устойчивостиТормозные механизмыПередниеВентилируемые дисковые: Ø280 мм или Ø300 ммЗадниеДисковые Ø262 или Ø284 ммРулевое управлениеТипС электроусилителем, реечная передачаКоличество поворотов до упора2,74Минимальный радиус поворота, мШины и дискиШины205/65R16 95H; 215/60R17 96HДиски6.0Jx16; 6.5Jx17Динамические характеристикиТип привода2WD4WD2WD4WDТрансмиссия6МКП6АКП6МКП6АКП6АКП6АКПВремя разгона до 100 км/ч, с12,312,112,913,110,711,3Максимальная скорость, км/ч169169167167183179Экологические характеристики
Расход топлива л / 100 кмГородской цикл8,78,89,09,59,29,9Загородный цикл5,65,96,26,45,86,4Смешанный цикл6,87,07,27,57,17,7Экологический класс 5Выделение СО2, г / кмГородской цикл203206211221215231Загородный цикл132138145149137150Смешанный цикл153163169175166180МассаСнаряженная масса, кг, min-max1270-13551300-13851360-14451390-14751335-14201410-1495Полная масса, кг170017301790182017651840Масса буксируемого прицепа, необорудованного тормозами, кг550550550550550550Масса буксируемого прицепа,оборудованного тормозами, кг110011001100110011001100

Источник

Теги

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Кнопка «Наверх»
Закрыть
Закрыть
Optimized with PageSpeed Ninja